Πώς να αυξήσετε την πίεση λαδιού σε έναν κινητήρα ZMZ, συμπεριλαμβανομένων 406 - οδηγίες και συστάσεις

2024 Συγγραφέας: Bailey Albertson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 12:57

Ρυθμίζουμε ανεξάρτητα την πίεση λαδιού στους κινητήρες ZMZ

Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται λίπανση τμημάτων και οι κινητήρες της οικογένειας ZMZ δεν αποτελούν εξαίρεση από αυτή την άποψη. Χωρίς συνεχή λίπανση, ένας τέτοιος κινητήρας θα λειτουργεί για μέγιστη ώρα, μετά την οποία απλώς θα μπλοκάρει Οι κύλινδροι και οι βαλβίδες του θα υποστούν σοβαρή ζημιά και θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποκατασταθούν τέτοιες ζημιές. Επομένως, η πίεση λαδιού στον κινητήρα ZMZ είναι ο πιο σημαντικός δείκτης που πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αλλά σε οικιακά αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ, η πίεση λαδιού συχνά εξαφανίζεται. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε για ποιους λόγους συμβαίνει αυτό και πώς μπορεί να εξαλειφθεί.

Περιεχόμενο

• 1 Σχετικά με τους κινητήρες ZMZ

  1.1 Πρότυπο πίεσης λαδιού στους κινητήρες ZMZ

• 2 Έλεγχος της πίεσης λαδιού

  2.1 Σημάδια χαμηλής πίεσης λαδιού

• 3 Λόγοι για τη μείωση της πίεσης λαδιού και την εξάλειψή τους

  • 3.1 Απότομη πτώση λαδιού κινητήρα
  • 3.2 Σταδιακή πτώση της πίεσης λαδιού
  • 3.3 Βίντεο: αναζήτηση της αιτίας της πτώσης της πίεσης λαδιού στον κινητήρα ZMZ

Σχετικά με τους κινητήρες ZMZ

Πριν μιλήσετε για την πίεση λαδιού, αξίζει να εισαγάγετε τον αναγνώστη στον ίδιο τον κινητήρα. Οι κινητήρες ZMZ παράγονται από το Zavolzhsky Motor Plant. Έχουν 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες.

Οι κινητήρες ZMZ παράγονται από το Zavolzhsky Motor Plant

Αυτοί οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Η οικογένεια περιλαμβάνει τους κινητήρες ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 και ορισμένες από τις ειδικές τροποποιήσεις τους. Οι κινητήρες ZMZ έχουν τα πλεονεκτήματά τους:

• καλή συντήρηση
• απλότητα της συσκευής
• χαμηλές απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα:

• η κίνηση χρονισμού είναι πολύ δυσκίνητη.
• Η αξιοπιστία του εντατήρα αλυσίδας στον οδηγό χρονισμού αφήνει πολύ να είναι επιθυμητή
• οι δακτύλιοι εμβόλου έχουν αρχαϊκό σχεδιασμό. Ως αποτέλεσμα, παρατηρούνται μεγάλες απώλειες λιπαντικών και πτώσεις ισχύος.
• η συνολική ποιότητα χύτευσης και θερμικής επεξεργασίας μεμονωμένων εξαρτημάτων κινητήρα επιδεινώνεται κάθε χρόνο.

Ρυθμός πίεσης λαδιού στους κινητήρες ZMZ

Η πίεση στο σύστημα λίπανσης μετράται μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και ρελαντί. Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα τη στιγμή της μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 900 σ.α.λ. Εδώ είναι οι ιδανικοί ρυθμοί πίεσης λαδιού:

• για τους κινητήρες ZMZ 406 και 409, μια πίεση 1 kgf / cm² θεωρείται ιδανική.
• για κινητήρες ZMZ 402, 405 και 515 η ιδανική πίεση είναι 0,8 kgf / cm².

Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η υψηλότερη πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα ZMZ μπορεί θεωρητικά να φτάσει τα 6,2 kgf / cm², αλλά στην πράξη αυτό σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει. Μόλις η πίεση λαδιού φτάσει τα 5 kgf / cm², η βαλβίδα μείωσης της πίεσης στον κινητήρα ανοίγει και η περίσσεια λαδιού επιστρέφει στην αντλία λαδιού. Έτσι, το λάδι μπορεί να φτάσει στο κρίσιμο επίπεδο μόνο σε μία περίπτωση: εάν η βαλβίδα μείωσης της πίεσης είναι κολλημένη στην κλειστή θέση, και αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.

Έλεγχος της πίεσης λαδιού

Η πίεση λαδιού εμφανίζεται στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορούμε πάντα να εμπιστευόμαστε αυτά τα στοιχεία, καθώς οι συσκευές μπορούν επίσης να αποτύχουν και να αρχίσουν να δίνουν λανθασμένες αναγνώσεις. Συχνά συμβαίνει ότι η πίεση λαδιού είναι φυσιολογική, αλλά τα όργανα δείχνουν ότι δεν υπάρχει καθόλου πίεση. Για το λόγο αυτό, συνιστάται η απλή επιθεώρηση του οχήματος. Δείτε πώς γίνεται:

• Πρώτον, πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και να ελέγξετε τον κινητήρα για στάγδην λαδιού, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα: είναι καθαρός σε σέρβις κινητήρες.

  

  Η μείωση της πίεσης λαδιού συμβαίνει λόγω διαρροής μέσω του στροφαλοθάλαμου

• επιθεωρήστε το φίλτρο λαδιού. Εάν γύρω του υπάρχουν ορατές ραβδώσεις, τότε το παρέμβυσμα του φίλτρου είναι φθαρμένο. Ή η δεύτερη επιλογή: το φίλτρο περιστρέφεται χαλαρά, γεγονός που οδήγησε σε διαρροή. Αλλάξτε τη φλάντζα λαδιού και βιδώστε καλά το φίλτρο. Αυτό συνήθως αρκεί για να αυξήσει την πίεση λιπαντικού.
• εάν τα προηγούμενα μέτρα ήταν άχρηστα, πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λιπαντικού στον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα δείκτη στάθμης.
• Εάν η στάθμη λαδιού βρίσκεται εντός του φυσιολογικού εύρους, πρέπει να ελέγξετε τους αισθητήρες πίεσης λαδιού, καθώς το πρόβλημα είναι πιθανότατα σε αυτούς.

Εάν όλα τα παραπάνω μέτρα δεν λειτουργούσαν και δεν εντοπίστηκε η αιτία της χαμηλής πίεσης, η τελευταία μέθοδος παραμένει: χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο μανόμετρο.

1. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού ξεβιδώνεται από την κανονική του θέση (μπορείτε να ελέγξετε τη θέση αυτού του αισθητήρα στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου).

2. Ένας ειδικός προσαρμογέας βιδώνεται στη θέση του αισθητήρα. Ένα πρόσθετο μανόμετρο εργασίας βιδώνεται στον προσαρμογέα.

   

   Ένα επιπλέον μανόμετρο βιδώνεται στη θέση του τυπικού αισθητήρα λαδιού

3. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά και θερμαίνεται για 20 λεπτά. Μετά από αυτό, οι μετρήσεις λαμβάνονται από το μανόμετρο όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα που δεν υπερβαίνει τις 900 σ.α.λ. Εάν οι αριθμοί που λαμβάνονται αντιστοιχούν στα πρότυπα που δίνονται παραπάνω, όλα είναι σύμφωνα με την πίεση λαδιού. Εάν όχι, το σύστημα λίπανσης χρειάζεται επισκευή.

Σημάδια μειωμένης πίεσης λαδιού

Εάν η πίεση λαδιού στον κινητήρα πέσει απότομα, είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε. Εδώ είναι τα κύρια σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα:

• ο κινητήρας άρχισε να υπερθερμαίνεται γρήγορα. Ταυτόχρονα, τα καυσαέρια μεγαλώνουν και τα καυσαέρια είναι μαύρα, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο παίρνει ταχύτητα.
• ρουλεμάν και άλλα εξαρτήματα που υπόκεινται σε έντονη τριβή άρχισαν να φθάνουν πολύ γρήγορα.
• ο κινητήρας άρχισε να χτυπά και να δονείται. Η εξήγηση είναι απλή: υπάρχει λίγη λίπανση στον κινητήρα, τα τριβή σταδιακά φθάνουν και τα κενά μεταξύ τους αυξάνονται. Στο τέλος, οι λεπτομέρειες χαλαρώνουν, αρχίζουν να χτυπούν και δονούνται.
• η μυρωδιά του καψίματος στην καμπίνα. Εάν μειωθεί η πίεση λαδιού, αρχίζει να οξειδώνεται με ταχύτερο ρυθμό και καίγεται. Και ο οδηγός μυρίζει τα προϊόντα καύσης.

Λόγοι για τη μείωση της πίεσης λαδιού και την εξάλειψή τους

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι η πτώση της πίεσης λαδιού είναι μια δυσλειτουργία, η οποία είναι μια κοινή «ασθένεια» όλων των κινητήρων της οικογένειας ZMZ, ανεξάρτητα από το μοντέλο τους. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αποχρώσεις που σχετίζονται με αυτήν τη δυσλειτουργία και το χαρακτηριστικό οποιουδήποτε συγκεκριμένου κινητήρα από την οικογένεια ZMZ. Για αυτόν τον λόγο, παρακάτω θα εξετάσουμε τους λόγους για τη μείωση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα ZMZ-409, ο οποίος είναι σήμερα ο πιο δημοφιλής στη χώρα μας. Εδώ πρέπει να πούμε ότι ο πιο κοινός λόγος για μείωση της πίεσης λαδιού είναι ένας λανθασμένος συντελεστής ιξώδους, γνωστός και ως SAE. Λόγω αυτού του σφάλματος οδηγού, το λάδι του κινητήρα μπορεί να γίνει πολύ λεπτό όταν ο καιρός είναι ζεστός. Ή το αντίστροφο, σε σοβαρό παγετό, μπορεί να πυκνωθεί γρήγορα. Επομένως, πριν αναζητήσει κάποιο πρόβλημα στον κινητήρα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να κάνει μια απλή ερώτηση: συμπλήρωσα το λάδι;

Μια απότομη πτώση λαδιού κινητήρα

Εάν η πίεση λαδιού στον κινητήρα ZMZ μειωθεί απότομα, τότε αυτό μπορεί να συμβεί για δύο λόγους:

• η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης στην αντλία λαδιού δεν κλείνει. Εάν ο οδηγός αλλάζει σπάνια το λάδι, εξαντλεί τον πόρο του. Εμφανίζονται λάσπες και ακαθαρσίες, οι οποίες μπορούν να μπουν στη βαλβίδα μείωσης της πίεσης, προκαλώντας εμπλοκή. Λύση: στραγγίξτε το παλιό λάδι, καθαρίστε σχολαστικά τη βαλβίδα μείωσης της πίεσης, ξεπλύνετε το σύστημα λίπανσης με κηροζίνη, γεμίστε με νέο λάδι με το σωστό βαθμό ιξώδους

  

  Εάν η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης είναι συνεχώς ανοιχτή, η πίεση λαδιού μειώνεται απότομα

• ο άξονας μετάδοσης κίνησης στην αντλία λαδιού έχει σπάσει. Τόσο ο ίδιος ο άξονας όσο και τα μεμονωμένα δόντια στο γρανάζι του μπορούν να σπάσουν. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο θα οδηγήσουν σε αστοχία της αντλίας και απότομη πτώση της πίεσης λαδιού. Λύση: αντικαταστήστε τη μονάδα αντλίας λαδιού. Επιπλέον, η μονάδα δίσκου θα πρέπει να αγοραστεί στο σύνολό της, καθώς προς το παρόν δεν είναι δυνατή η εύρεση άξονα για αντλίες λαδιού ZMZ σε ελεύθερη πώληση.

  

  Εάν ο άξονας της αντλίας λαδιού σπάσει, η πίεση μπορεί να μειωθεί απότομα

Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι οι παραπάνω αναλύσεις είναι αρκετά σπάνιες. Για να συμβεί αυτό, ο οδηγός πρέπει απολύτως να "εκκινήσει" τον κινητήρα και να μην αλλάξει το λάδι για πολλά χρόνια ή να χρησιμοποιήσει ένα λιπαντικό που δεν είναι κατάλληλο για ιξώδες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σταδιακή πτώση της πίεσης λαδιού

Αυτό το πρόβλημα είναι πολύ κοινό σε όλους τους κινητήρες της οικογένειας ZMZ, χωρίς εξαίρεση. Μπορεί να συμβεί λόγω πολλών παραγόντων: πρόκειται για λάθη σχεδιασμού, τα οποία αναφέρθηκαν παραπάνω, και για ακατάλληλη συντήρηση, και φυσιολογική φθορά εξαρτημάτων και πολλά άλλα. Ακολουθούν οι πιο κοινές αιτίες της σταδιακής μείωσης της πίεσης λαδιού:

• φθορά φίλτρου λαδιού. Οι οδηγοί της Gazelle προτείνουν να αλλάζετε αυτά τα φίλτρα κάθε 5-6 χιλιόμετρα και να αλλάζετε το λάδι κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αυτό δεν γίνει, μια βρώμικη λάσπη σχηματίζεται στο λάδι, ανεξάρτητα από το πόσο καλή είναι, η οποία σταδιακά φράζει το φίλτρο λαδιού. Και ο οδηγός αυτή τη στιγμή παρατηρεί τα παραπάνω σημάδια πτώσης της πίεσης λαδιού.

  

  Τα φίλτρα λαδιού στους κινητήρες ZMZ πρέπει να αλλάζονται όσο το δυνατόν συχνότερα

• γενική φθορά του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τον ενδιάμεσο άξονα, στον οποίο συμβαίνουν οι κύριες απώλειες πίεσης. Αυτό οφείλεται στη φθορά στα μανίκια που φέρουν τον άξονα. Ο υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας μπορεί επίσης να φθαρεί, κάτι που επίσης δεν διαφέρει στην ανθεκτικότητα. Επιπλέον, η ίδια η κυλινδροκεφαλή και οι εκκεντροφόροι είναι συχνά φθαρμένα. Με την παραμικρή φθορά σε αυτό το σύστημα, η πίεση αρχίζει να μειώνεται και η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σταδιακά. Μια φθαρμένη αντλία λαδιού, η οποία απλώς δεν είναι σε θέση να παρέχει επαρκή ποσότητα λιπαντικού στον κινητήρα, μπορεί επίσης να προκαλέσει πτώση πίεσης. Και τέλος, οι υδραυλικοί ανυψωτές στις βαλβίδες μπορεί να αποτύχουν, γεγονός που μειώνει επίσης την πίεση λιπαντικού. Η λύση σε όλα τα παραπάνω προβλήματα είναι μόνο μία: γενική επισκευή κινητήρα.

• φθορά της βαλβίδας μείωσης της πίεσης. Υπάρχει ένα ελατήριο στη βαλβίδα μείωσης πίεσης που μπορεί να εξασθενήσει με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, μέρος του λαδιού επιστρέφει στην αντλία λαδιού, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της πίεσης λαδιού. Μερικοί οδηγοί λύνουν το πρόβλημα απλά: βάζουν μερικά μικρά ροδέλες κάτω από το ελατήριο στη βαλβίδα. Αλλά αυτό, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο. Και η μόνη σωστή λύση είναι να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης με καινούργια (δεν θα λειτουργήσει για την αγορά νέου ελατηρίου για τη βαλβίδα - δεν πωλούνται ξεχωριστά).

  

  Το ελατήριο είναι το κύριο συστατικό της βαλβίδας μείωσης της πίεσης στον κινητήρα ZMZ

• διαρροή ψυγείου λαδιού. Ψυγεία στα οποία ψύχεται το λάδι βρίσκονται σε πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ. Ωστόσο, αυτά τα καλοριφέρ χρησιμοποιούνται σπάνια, καθώς η ποιότητά τους αφήνει πολύ επιθυμητή. Ιδιαίτερη προσοχή είναι η βαλβίδα ψύξης λαδιού. Αυτή η βρύση διαρρέει συνεχώς. Λύση: αρνηθείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ψυγείο λαδιού, επειδή με τη σωστή επιλογή λαδιού, η ανάγκη για αυτήν τη συσκευή απλώς εξαφανίζεται. Ή η δεύτερη επιλογή: βάλτε μια βρύση υψηλής ποιότητας στο ψυγείο (κατά προτίμηση μια βαλβίδα μπάλας, κατασκευασμένη στη Γερμανία, αλλά σε καμία περίπτωση κινέζικα).

Βίντεο: αναζητώντας την αιτία της πτώσης της πίεσης λαδιού στον κινητήρα ZMZ

Έτσι, υπάρχουν πολλοί λόγοι που προκαλούν μείωση της πίεσης λαδιού στους κινητήρες της οικογένειας ZMZ. Μερικά από αυτά είναι το αποτέλεσμα "συγγενών παθήσεων" αυτού του κινητήρα. Άλλοι είναι το αποτέλεσμα της απροσεξίας του οδηγού, και άλλοι είναι το αποτέλεσμα της μηχανικής φθοράς. Τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνα τους, αλλά η επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να ανατεθεί σε εξειδικευμένο ειδικό.